3月29日晚，中集发布了2020年业绩，去年实现营业收入人民币941.59亿元，同比上升9.72%；实现归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润人民币53.50亿元，同比上升246.88%。

财报显示，在疫情冲击下，中集2020年一季度亏损6.41亿元，第二季度业绩虽然大幅度减亏，但上半年归母净利润为亏损状态，随后得益于集团特殊时期管控措施的落地和第三季度末开始集装箱市场回暖，中集业绩触底回升，经营性现金流大幅增长，收入和盈利双创新高。

其中，中集在中国国内市场取得营收567.29亿元，同比增长25.18%，在总营收中占比60.25%，超过2019年52.81%的占比，国内业务收入正在呈快速上升趋势。

2020年，中集展开产业结构重组，更聚焦于核心的业务板块，集装箱、道路运输车辆、能化、空港及物流等五大业务占据了83%的主营收入。同时，深国资旗下深圳资本集团战略入股中集，成为第一大股东，在资本助力和战略调整下，中集开启了“二次创业”。

3月30日，中集集团董事长麦伯良在业绩沟通会上对21世纪经济报道等媒体表示：“集团未来投资策略是聚焦在自己有优势，但市场上有短板和空间的地方，清理出售无法在市场竞争中形成优势的业务。”

集装箱订单爆满 上半年价格维持高位

根据财报，中集旗下集装箱板块2020年取得营业收入221.64亿元，同比增长9.92%，全年取得净利润19.87亿元，净利润率达到了近几年最高水平。

2020年下半年以来，集装箱就出现“一箱难求”的供需不平衡问题。再加上近期苏伊士运河的意外搁浅事件，进一步加剧了航运集装箱的紧张态势，集装箱价格也水涨船高。

财报显示，2020年中集20尺干货标准箱1月份的报表结算箱价平均约 1656美元，12月平均价已经上升到2322美元。

可以看到，去年价格就已经大幅上涨，接下来，涨价还会持续多久？需求是否会大幅回落？集装箱行业走势如何？

中集集团董事长麦伯良回应道：“全球95%以上的集装箱是在中国生产的，行业内有一个行业健康行动，大家对标准、质量、环保、劳工等有了一致标准，行业竞争态势越来越健康。去年一箱难求，目前的情况是逐步在缓解。但是上半年解决不了大问题，订单爆满，全行业月产量40多万，中集就有约20万，现在一线工作状况是611（一周工作六天，一天工作11小时）。”

对于需求状况，他表示：“需求端创集装箱历史新高，加上苏伊士运河意外，我们判断旺季还会从6月往7、8、9月延伸，同时还要看疫情变化，目前还不能完全做出判断。”

谈及价格走势，麦伯良认为：“上半年集装箱价格维持高位，今年价格不会大幅下调，一是需求量高，虽然缓和但是还比较紧张，7、8月可能都不能回到平常状况，彻底解决可能要到9、10、11月。而且原材料钢铁价格也很高，目前集装箱价格涨幅是高于原料的涨幅，今年（中集）的毛利水平肯定会比去年高不少。疫情之后恢复正常，有一段时期会下调，我们也可以进行产能调整，可以回到408的工作节奏（一周工作4天，一天工作8小时）。”

物流营收首次超百亿 不会放弃海工业务

而从中集整体来看，集装箱已经不是唯一标签，其营收收入仅占23%，车辆、能源、物流、海工等板块在持续发展。

根据财报，车辆板块（以中集车辆为经营主体）全年取得营业收入合计264.99亿元，同比增长13.56%，创历史新高；取得净利润12.69亿元。

中集旗下能源、化工及液态食品装备业务实现营业收入132.92亿元，净利润人民币3.6亿元。该业务（以中集安瑞科为主要经营主体）由于受行业周期性和疫情双重影响，化工罐箱全球市场容量大幅下降，总体业绩有所下滑，但主要产品仍保持行业领先地位。该板块三大业务之一清洁能源装备实现收入70亿元，同比上涨2.7%。

空港/消防/自动化物流装备业务（以中集天达控股为经营主体），2020年实现营业收入60.89亿元，同比上升2.12% ；实现净利润3.24亿元，同比上升28%。

物流板块营业收入在2020年首次突破百亿，达106.36亿元，同比增长16.15%，成为中集第四个营收突破百亿的业务板块；净利润达到2.66亿元，同比增长140.57%。
受新冠疫情的影响，2020年全球石油产量出现近年来的首次负增长。但该年中集海洋工程业务（以中集来福士为经营主体）实现营业收入54.25亿元，同比增长20.12%，不过仍存在一定亏损。

对于亏损的海工业务，麦伯良表示，中集不会关掉海工业务，不会受到业绩波动的影响，并且2020年海工业务已经大幅减亏，预计2021年还会继续减亏。

他还谈到，中集海工还是要坚定地走重组的路，发展好海工板块也是国家“海洋强国”的必然要求。目前集团海工板块不仅局限于传统油气业务，还陆续发展深海养殖、建造海上数据中心、发展海上垃圾发电、建造海上游乐设施等方面。

此外，在2020年中集整合了集团内部多家主营中小物流载具业务的优质企业，成立单元载具业务板块（以下简称“中集载具”），专注于为汽车、液体化工、橡胶等行业提供专业的单元化物流载具研发制造、租赁运营及包装综合解决方案。2020年，中集新成立的单元载具业务实现营收30.36亿元，净利润人民币0.94亿元。

除了装备制造，中集还拥有服务于集团各类业务发展的金融及资产管理业务。2020年，中集金融及资产管理业务实现营业收入人民币21.78亿元，实现净利润人民币3.12亿元。主要经营主体为中集融资租赁公司、中集财务公司和海工资产池管理平台公司。

深国资入股 助力中集“二次创业”

值得关注的是，在中集业务重构的同时，2020年中集大股东发生了变更。2020年12月18日，深圳资本集团战略入股中集，合计持有中集股份29.74%，正式成为中集第一大股东。深圳国资委通过深圳资本集团入股中集，进一步完善了深圳在海洋经济开发和物流、能源装备领域高端制造的布局。

中集表示，此次股权转让是中集自1994年上市以来经历的最重大的股权结构变动，是中集发展史上的里程碑事件，对中集未来的发展具有重要意义。股权变动完成后，中集长期以来的混合所有制的治理结构没有改变，中集依旧保持市场化的运作机制。

对于深国资入股，麦伯良表示：“第一，深国资入股后中集集团继续无实际控制人，继续实现现代化的公司治理模式；第二集团目前在全面对接深圳国的相关资源；第三深圳国资是全面支持中集发展的，包括坪山工转商土地的进程也会有一定的推动作用。”

另一方面，中集本身也在资本市场上动作频频。比如，中集产城通过碧桂园增资、引入曲江文投战略投资进行二次引战，中集集团对中集产城的持股比例降至45.92%，中集产城成为中集的联营公司。二次引战后，中集更加聚焦物流和能源两大行业。

同时，中集旗下各板块陆续登陆资本市场，自2019中集车辆在港交所上市，成为港股市场半挂车制造第一股后，2020 年中集车辆拟于深交所创业板上市， 目前其A股发行申请已获深圳证券交易所创业板上市委员会审核通过，正在等待呈报中国证监会注册。

中集安瑞科之子公司中集安瑞环科技股份有限公司拟A股独立上市，已取得香港联交所关于建议分拆的同意。

从2020年10 初开始以协议安排方式将中集天达私有化，2021年1月25日中集天达已正式退出香港联交所上市地位。

而种种变化，在中集内部被认为是“二次创业”，去年中集进行了战略大讨论，重新梳理业务重组、资本运作、公司治理。

在最近央视采访中，麦伯良说道：“很多新东西对中集来说，那就是二次创业，中集现在已经做了有24个产品是全球市场占有率最好的，也就是说做了24个冠军产品，’十四五’期间，干出几件像样的事情，起码让中集将来的全球冠军产品从24个变成三十几个，这就是我们的目标。”

（作者：倪雨晴 编辑：张伟贤）